ISPANIYA, MALAGA – Oʻtgan yil oxirida biz yangi BMW iX3 SUV avtomobilini sinovdan oʻtkazish imkoniyatiga ega boʻldik. BMW’ning eng koʻp sotiladigan modellaridan birining toʻliq elektr versiyasi boʻlgan ushbu krossover, shubhasiz, raqobatbardosh premium SUV EV segmentida yaxshi haydash dinamikasi va nihoyatda samarali elektr quvvat uzatish tizimi bilan yetakchi oʻrinni egalladi. Ammo, Arsʼda bizni yanada koʻproq qiziqtiradigan yangi BMW elektr avtomobili – bu 2027-yilgi i3 modelidir. Bu BMW 3 seriyasining ilk toʻliq elektr versiyasi boʻlib, u joriy yil avgust oyida Myunxenda ishlab chiqarishga kiritiladi. Garchi uning sotuv hajmi iX3 kabi yuqori boʻlmasada, u kompaniyaning kelajakdagi yoʻnalishini belgilab beradigan muhim modeldir.

Haqiqiy sedan

Biz Neue Klasse sedan konsepsiyasini birinchi marta koʻrganimizdan buyon bir necha yil oʻtdi va u konsepsiya modelidan ishlab chiqarish modeliga oʻtishda oʻz dizayniga sodiq qoldi. BMW’ning an’anaviy buyrak shaklidagi panjarasi endi xrom oʻrniga yorugʻlik bilan ta’kidlangan boʻlib, uning ichida kichikroq buyrak shaklidagi elementlar joylashgan. iX3 modelidagi kabi, kapot boʻylab chuqurlik mavjud, ammo bu yerda buyrak shaklidagi panjaralar BMW’ning yangi SUV’laridagi kabi tishga oʻxshash emas, balki uzun va keng koʻrinishga ega.

Eng katta oʻzgarish orqa qismda kuzatiladi. Afsuski, i3 modelining orqa aks qismida konsepsiyaning nafisligi yoki jozibasi biroz kamroq, ammo real hayotiy amaliylik talablari BMW’dan avtomobilning yuk tashish imkoniyatini oshirish uchun orqa qismni bir necha dyuymga koʻtarishni talab qildi. Albatta, orqa oynada an’anaviy “Hofmeister burmasi” mavjud. Ishga tushirilishida i3 faqat sedan versiyasida boʻladi, ammo BMW bizga vagon variantining — BMW tilida Touring — siluetini namoyish etdi, umid qilamizki, u bir kun kelib Atlantika okeani orqali ham kirib keladi.

Koʻproq BMW sedanlari buyrak shaklidagi panjaraning shu uslubini qabul qilishini kuting.

Interyer iX3 modeliga juda oʻxshaydi, faqat boshtoʻpiq uchun joy biroz kamroq. Bu markaziy konsolda jismoniy tugmalar, trapetsiyasimon sensorli axborot-koʻngilochar tizimi va bir muncha yangi koʻp funksiyali rulning mavjudligini anglatadi. Shuningdek, Panoramic Vision displeyi va Alexa tomonidan quvvatlanadigan nutqni aniqlash funksiyasiga ega bortdagi sun’iy intellektga asoslangan shaxsiy yordamchi ham mavjud. Orqa oʻrindiqlar EV’ning oʻziga xos dizayn afzalliklari tufayli keng joy bilan ta’minlangan, garchi orqa yoʻlovchilar old oʻrindiqdagi yoʻlovchilardan biroz balandroq oʻtirishsa ham.

i3 uzunligi 4760 mm, kengligi 1864 mm, balandligi 1481 mm, gʻildirak bazasi esa 2898 mm.

i3 orqa tomonidan koʻrinishi.

i3 ushbu platformadan foydalanadigan ikkinchi EV boʻlganligi sababli, biz texnik tafsilotlarning ba’zilarini, masalan, BMW’ning 6-avlod quvvat uzatish tizimini allaqachon bilamiz. Avtomobilning asosini 800 V akkumulyator batareyasi tashkil etadi, u BMW’ning i4 kabi 5-avlod EVlarida topishingiz mumkin boʻlgan prizmatik hujayralarga nisbatan hajmi boʻyicha 20 foiz koʻproq energiya zichligiga ega yangi silindrsimon hujayralardan foydalanadi. Hujayra-dan-paketga dizayn avvalgi avlodga nisbatan batareya paketining energiya zichligini yanada oshiradi. U 400 kVtgacha toʻgʻridan-toʻgʻri tez zaryadlash imkoniyatiga ega va BMW 708 km (440 milya) gacha masofa bosib oʻtishni bashorat qilmoqda, bu esa 5-avlod EVlariga nisbatan 30 foizga yaxshilanishdir.

Ishga tushirilishida, BMW i3 50 xDrive modelini taklif etadi, u old aksda asinxron motor va orqa aksda elektr bilan qoʻzgʻatiladigan sinxron motordan foydalanadi, ularning umumiy quvvati 463 ot kuchi (345 kVt) va 645 Nm momentni tashkil etadi. BMW ta’kidlashicha, energiya yoʻqotishlari 5-avlod quvvat uzatish tizimiga nisbatan 40 foizga kamroq, shuningdek, u 10 foizga yengilroq va ishlab chiqarish narxi 20 foizga arzonroqdir. Butun tizim ancha barqaror hamdir. U taxminan 30 foiz qayta ishlangan materiallardan foydalanadi va avtomobilning xizmat muddati tugaganda qayta ishlashni ancha osonlashtirish uchun mono materiallardan koʻproq foydalanilgan. Taqdimot zanjiri boʻylab qayta tiklanuvchi energiyadan keng foydalanish bilan birga, BMW i3 50 xDrive uglerod chiqindilari boʻyicha benzinli model bilan bir yil ichida balansga chiqishini aytadi.

i3 ning orqa qismi konsepsiyadan eng koʻp oʻzgargan joyidir. Muallif: BMW

Haydash uchun qulay boʻlishi kerak

3 Seriya oʻzining ajoyib haydash dinamikasi bilan obroʻ qozongan va BMW i3 ham ixlosmandlarni oʻziga jalb qilish uchun bu borada barcha talablarga javob berishi kerakligini yaxshi biladi. Ogʻirlik taqsimoti 50:50 ga yaqin boʻlib, batareya paketi tufayli ogʻirlik markazi past. U iX3 ga nisbatan yumshoqroq prujinalarga ega boʻlib, bu qulayroq harakatni taʼminlaydi, shuningdek, kamroq qattiq ustki oʻrnatilgan vtulkalar, stabilizatorlarning turli qattiqliklari va orqa gʻildirak tashuvchilariga yanada mustahkam bogʻlanish mavjud.

Burilishlardan chiqishda moment yetkazib berish orqa tomonga moyil boʻlib, regenerativ tormozlashda avtomobilni barqarorlashtirish uchun dastlab orqa aks old aksdan koʻproq energiya qaytaradi. Yoʻl sharoitlari talab qilsa, avtomobil regenerativ tormozlashni ishqalanish tormozlari bilan har bir burchakda toʻldirishi mumkin. Kundalik haydashda ishqalanish tormozlaridan koʻp foydalanmaysiz; BMW taʼkidlashicha, regenerativ tormozlash tormozlash hodisalarining 95 foizini qoplashi kerak va bir pedalda haydash rejimida i3 har qanday BMW modelidan ham silliq toʻxtashni taʼminlaydi.

Neue Klasse platformasi haqiqiy dasturiy ta’minotga asoslangan avtomobil boʻlib, bu BMW tortish, barqarorlik va bloklanishga qarshi tormoz tizimlarining barcha boshqaruvlarini boshidan qayta yozganini anglatadi. Bu yerda BMW dasturiy ta’minot haqiqiy farqni yaratishini, haydash dinamikasini boshqaradigan “Heart of Joy” yuqori samarali kompyuteridagi protsessorlarning tezligi emasligini aytadi. BMW hatto i3 oʻzidan oldingi modellarga qaraganda drift qilish osonroq boʻlishi kerakligini ham ta’kidlaydi.

i3 salonida kompaniya “uyatchan texnologiya” deb ataydigan uslub qoʻllanilgan.

i3 haqida yoqtiradigan jihatlar koʻp boʻlsa-da, ruli ulardan biri ekanligiga amin emasman.

Kichik sedan uchun qabul qilinadigan joy.

Keyingi yil elektr M3 ham bozorga chiqadi; ushbu avtomobilning toʻrt motorli tizimi va haydash dinamikasi haqida toʻliqroq ma’lumot olish uchun yanvar oyidagi ushbu maqolaga nazar soling.

BMW, boshqaruvni oʻzingizga oling

Yana bir suyuqlik bilan sovutiladigan kompyuter i3 ning xavfsizlik tizimlari va haydovchi yordamchilari uchun javobgardir. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi oʻzining yarim avtomatlashtirilgan haydash tizimlarini haydovchini toʻldiruvchi va u bilan sinergiyada ishlaydigan qilishni istaydi, bu tizimlar haydovchining nigohini kuzatish va ruldagi harakatlar orqali qachon va qanday aralashishni aniqlaydi. Shunday qilib, agar siz qasddan yoʻl chizigʻini kesib oʻtayotgan boʻlsangiz, ruldagi harakatni toʻgʻirlashga urinmaydi, ammo eʼtiborsizlik tufayli bunday qilayotganingizni sezsa, aralashadi. Xavfsizlikni ta’minlash uchun qoidalar asosidagi algoritmlar (mashinani oʻrganishdan farqli oʻlaroq) yakuniy qarorni qabul qiladi.

Haydovchiga yordam berishning ikki darajasi mavjud. Asosiy darajasi BMT R79 qoidalariga mos keladi va haydovchidan boshqaruv paytida qoʻllarini ruldagi ushlab turishni talab qiladi, ammo u 130 km/soat (81 milya/soat) dan yuqori tezlikda ham ishlaydi. Yanada ilgʻor rejim esa haydovchiga qoʻllarini ruldagi uzatishga imkon beradi, bunda haydovchining ishonchli nazorati taʼminlanadi va bu BMT R171 qoidalariga mos keladigan birinchi OEM tizimidir, deydi BMW Arsga. Bu rejim belgilangan tezlik chegaralariga qatʼiy rioya qilishni talab qiladi, shuningdek, qizil chiroqlarda butunlay toʻxtashni va yashil chiroq yonganda yana harakatni boshlashni (kamida Germaniyada) amalga oshiradi. BMW kelajakdagi yangilanishlar tizimga aylanma yoʻllar va burilishlarni ham boshqarishga imkon berishini aytadi. Shuningdek, BMW smartfon ilovasi orqali boshqariladigan masofadan turib toʻxtatish funksiyasi ham mavjud boʻlib, bu Jeyms Bond filmi “Tomorrow Never Dies”da koʻrganimiz texnologiyani haqiqatga aylantiradi.

Markaziy konsolda jismoniy tugmalar va boshqaruv elementlari.

Mana old yukxona.

Boʻlinadigan orqa oʻrindiq yuk tashish amaliyligini oshiradi.

Muallif: BMW

Narxlar va EPA tomonidan tasdiqlangan aniq masofa yozga yaqinroq e’lon qilinadi.