Ba'zida sizga yoqmaydigan avtomobilni haydashingiz mumkin. Dastlabki Lexus RZ aynan shunday holat edi. Bu Lexusning birinchi akkumulyatorli elektromobili bo'lib, men uni 2023-yilda haydab ko'rganimda juda hayratlanmagan edim. Aslida, men uni Vinfast VF8 ga qaraganda yomonroq deb hisoblaganman. Lexus ham yaxshilash kerakligini bilardi, shuning uchun 2026-yilgi model uchun RZ ni yangi motorlar, yangi akkumulyator va Shimoliy Amerika uchun NACS zaryadlash porti hamda boshqa o'zgarishlar bilan qayta ishladi. Old g'ildirakli RZ 350e endi 47 295 dollar narxida boshlang'ich nuqtasi bo'lib, shuningdek, 58 295 dollarlik to'liq g'ildirakli RZ 550e F Sport ham mavjud. Biz oxirgi model bilan bir hafta o'tkazdik.

Avvalgi RZ menga qanchalik yoqmaganini hisobga olib, 550e F Sportga ochiq fikr bilan yondashdim. Avtomobilning bir qator kamchiliklariga qaramay, bu elektr Lexusga nisbatan iliq his-tuyg'ularni his qildim.

Yangi akkumulyator, yangi motorlar

2026-yilgi barcha RZ modellari uchun yangi akkumulyatorlar mavjud, biroq 550e modeli biroz kattaroq, 77 kVt/soat sig'imga ega. Har bir o'qda kremniy karbidli elektronika bilan jihozlangan doimiy magnit sinxron motor mavjud bo'lib, ular jami 402 ot kuchi (300 kVt) quvvat beradi. Shuningdek, yangi kuzov mustahkamlovchi elementlar va qo'shimcha shovqinni kamaytiruvchi materiallar qo'shilgan. F Sport Lexus sifatida 550e o'zining boshqa variantlariga nisbatan ba'zi tashqi uslubiy qo'shimchalarga ega. Yangi bamperlar va yangi old panjara, shuningdek, ko'k rangga bo'yalgan tormoz kallaklariga yashirin aerodinamik qoplamali 20 dyuymli g'ildiraklar mavjud.

U nisbatan ixcham EV bo‘lib, uzunligi 189 dyuym (4,800 mm), eni 74.6 dyuym (1,895 mm) va balandligi 64.4 dyuym (1,636 mm).

F Sport uchun yangi orqa spoyler mavjud.

Orqadagi bu ikki aerodinamik element avtomobilga Batmobil ko‘rinishini beradi.

Ushbu 20 dyuymli g'ildiraklarda masofa atigi 229 milya (369 km) bo'lib, bu faqat optimal sharoitlarda kuzatiladi. Sovuq, ammo muzlamagan fevral ob-havosida RZ 550e o'rtacha 2.5 mil/kVt/soat energiya sarfladi, va akkumulyatorning 50 foiz quvvatida avtomobil atigi 88 mil (142 km) masofa ko'rsatdi. AC zaryadlash endi 7 kVt o'rniga 11 kVt ga yetdi, va NACS porti bilan RZ 10 dan 80 foizgacha bo'lgan DC tez zaryadlashni atigi 30 daqiqada amalga oshirishi mumkin, deydi Lexus.

Amalda, 43 foizdan 80 foizgacha tez zaryadlash 26 daqiqa vaqt oldi, bu vaqtda 35.2 kVt/soat energiya to'plandi. Yaqinda sinovdan o'tgan Nissan Leaf da bo'lgani kabi, Tesla superchargeriga ulanish mashinaning avtomatik favqulodda tormozlash tizimi bilan "mushuk-sichqon" o'yinini o'ynashni talab etadi, chunki kabel rozetkaga yetishi uchun zaryadlovchiga juda yaqin borish kerak bo'ladi. Fotosuratdan ko'rinib turibdiki, bu joy atigi bir dyuym masofada. Buni va Tesla xizmatlari uchun pul to'lash haqidagi axloqiy xavotirlarni hisobga olsak, qo'shimcha NACS-CCS1 adapteri yordamida CCS1 zaryadlash stansiyalaridan ham foydalanish mumkinligini bilish yaxshi.

Ichki qismida yangi F-Sport interyeri mavjud bo'lib, bu EVning eng diqqatga sazovor jihati bo'lishi mumkin. Uning ko'p qismi Ultrasuede bilan qoplangan, shu jumladan eshik panellari ham nozik animatsiyali yoritishga ega.

Agar asabiy bo'lsangiz, uzunroq kabelga ega CCS zaryadlovchidan foydalanish yaxshiroq.

NACS porti.

Aerodinamik g‘ildirak qoplamalari, ammo katta g‘ildiraklar baribir masofani kamaytiradi.

Shu bilan birga, interfeys yaxshiroq bo'lishi mumkin edi. Avtomobilning deyarli barcha funksiyalari, jumladan iqlim sozlamalari ham infotainment sensorli ekrani orqali boshqariladi. Infotainment tizimi simsiz Apple CarPlay va Android Auto funksiyalariga ega va men boshqaruv g'ildiragining ko'p funksiyali boshqaruv tugmalaridan farqli o'laroq, kamchilik topmadim. Bu yumshoq sensorli sig'imga ega panellar bo'lib, ulardan biriga shunchaki tegib ketish ham haydovchi asboblar panelida shu panelning raqamli ko'rinishini aks ettirib, har bir tugmaning vazifasini eslatadi. Buni sozlamalardan o'chirib qo'yish mumkin bo'lishi mumkin, ammo men buni qanday qilishni tushunolmadim. Shuningdek, mashina mendan bilmagan olti xonali PIN kodni kiritishni so'rashini qanday to'xtatishni ham bilmadim, lekin kiritmaganimda hech qanday yomon narsa yuz bermadi.

M rejimi yaxshilanishga muhtoj

Rul g'ildiragi orqasida, oddiy haydashda shunchaki tezlikni kamaytiruvchi tormozlash miqdorini oshiradigan yoki kamaytiradigan bir juft lapkalar topasiz. Hatto eng kuchli sozlama ham haqiqiy bir pedalli haydash emas, chunki RZ to'liq to'xtash o'rniga bir xonali mil/soat tezlikkacha sekinlashadi. Ammo markaziy konsoldagi M Mode tugmasini bosganingizda, lapkalar Hyundai Ioniq 5 N ga o'xshash sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisini simulyatsiya qiladi. Bu yerda har bir "uzatma" gaz pedalining xaritasini (va shu tariqa tezlanishni) hamda gazni bo'shatishda regenerativ tormozlashni (dvigatel tormozini simulyatsiya qilish) o'zgartiradi.

Hyundai'ning sun'iy uzatmalari eng shubhali sharhlovchilarni ham ishontirishga qodir. Afsuski, ular Lexusda Koreya avtomobilidagidek yaxshi amalga oshirilmagan. Uzatmalar o'zgarishi, agar gaz pedalini to'liq bo'shatmasangiz, bir oz qo'pol kechadi, bu esa ularning maqsadini buzadi. RZ 550e ni qattiq haydashni istashga undaydigan narsa kam. Rul og'irlikka ega, ammo hissiyot kam, va Sport rejimida u juda tez bo'lsa-da (0-60 milya/soat tezlikka 4.1 soniyada erishadi), shinalardan juda ko'p tortish kuchi mavjud emas. Bundan tashqari, avtomobilni qattiq haydash akkumulyatorni tezroq iste'mol qiladi.

Old o‘rindiqlar o‘tirish uchun juda qulay.

Panoramali tom xiralashtirilishi mumkin.

Yukxona.

O‘rnatilgan navigatsiya zaryadlovchilarni topishda unchalik yordam bermadi.

Apple CarPlay amalda.

Bu unchalik samarali emas.

Boshqa tomondan, men Eco rejimida haydashni yoqtirdim, garchi uning quvvat yetkazib berishi sekinroq bo'lsa ham. Tezlikni kamaytiruvchi tormozlash yengilroq sozlamalardan biriga o'rnatilganda, avtomobil shaharda yaxshi harakatlanadi, garchi ba'zida silliq saloniga biroz yo'l notekisligi kirib ketsa ham. Shuningdek, u avtomagistralda ham ajoyib tarzda harakatlanadi, garchi tezlikni to'liq o'chirishning iloji bo'lmagani uchun yaxshi "sohil" ola olmaydi.

F Sport interyeridan tashqari, yuqoridagilar ehtimol, asosiy RZ modelining ma'qullashiga o'xshab ko'rinishi mumkin, u 10 000 dollardan ortiq arzonroq va qo'shimcha 301 mil (484 km) masofaga ega. Taxminan 59 000 dollarga teng RZ 550e cheklangan masofasi va M rejimining kamchiliklarini hisobga olsak, unchalik yaxshi qiymat emas, garchi u menga g'alati tarzda yoqqan bo'lsa ham.