2026-yil arzon elektr transport vositalari (EV) uchun juda yaxshi yil bo‘lishi kutilmoqda. Yangi Nissan Leaf 30 000 dollardan ozroq narxdan boshlanadi (manzil to‘lovini hisobga olmasak). Tez orada qayta tiklangan Chevrolet Bolt’ni sinovdan o‘tkazamiz – yangi litiy temir fosfat batareyasi bilan u ham ikki raqami bilan boshlanadigan narxga ega bo‘ladi (yana, manzil to‘lovini hisobga olmasak). 40 000 dollarga yaqinlashganingizda esa imkoniyatlaringiz kengayadi: Hyundai Ioniq 5, Chevy Equinox EV, Toyota bZ, Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E va Subaru Solterra kabilar ushbu narx oralig‘iga kiradi va ularning ba’zilari juda yaxshi avtomobillardir.

Ammo bu summalarining faqat bir qismini sarflashni istasangiz-chi? Yangi mashina sotib olmaysiz, ammo amerikalik avtomobil xaridorlarining to‘rtdan uch qismi ham shunday qiladi va bunda yomon narsa yo‘q. Bir necha hafta oldin biz 5 000 dollar yoki undan kamiga topiladigan ishlatilgan EV’lar bozorini ko‘rib chiqqan edik. Cheklangan masofa va sekin zaryadlash bilan kelishsangiz, arzon elektrga o‘tish mumkin. Ammo ikki barobar ko‘proq pul sarflashga tayyor bo‘lsangiz, ko‘plab variantlarga ega bo‘lasiz.

Avvalgidek, EV sotib olmoqchi bo‘lsangiz, uni zaryadlash uchun ishonchli joyingiz bo‘lishi kerak, ya’ni tunda uyda yoki kunduzi ishda. Bu narx oralig‘ida tezkor doimiy tok (DC) zaryadlashni qo‘llab-quvvatlaydigan mashina topishingiz dargumon va jamoat o‘zgaruvchan tok (AC) zaryadlash punktlariga tayanib qolish stressli bo‘lishi mumkin. Ehtimol, ba’zi batareya degradatsiyasiga uchragan avtomobil topasiz, ammo aktiv batareya sovutish tizimidan foydalanadigan ko‘pchilik modellar uchun bu minimal bo‘lishi kerak; yiliga o‘rtacha 2 foiz atrofida ekanligi ko‘rsatilgan.

AQShdagi EV’lar odatda batareya uchun sakkiz yillik, 100 000 milya kafolat bilan beriladi, garchi bu narx oralig‘idagi avtomobillar bundan foydalanish uchun juda eski bo‘lishi mumkin. Agar iloji bo‘lsa, avtomobilni mustaqil EV mutaxassisi tomonidan tekshirtiring; agar bo‘lmasa, ba’zi modellar uchun foydalanishingiz mumkin bo‘lgan ilovalar mavjud. Hat hatto sinov haydash ham ish beradi, ayniqsa uni to‘liq zaryadlab, avtomobil qancha masofa bosib o‘tishini ko‘rishingiz mumkin bo‘lsa.

Oh, bular menga yoqadi!

BMW i3 shahar avtomobiliga o‘rta umr yangilanishida foydali batareya yangilanishi berildi. Muallif: Jonathan Gitlin.

i3’ning saloni Giga World bezagi va och evkalipt detallari bilan eng yaxshi ko‘rinishga ega. Muallif: Jonathan Gitlin.

Bu narx oralig‘ida siz Ars’ning sevimli kichik EV’laridan ikkitasi: BMW i3 va Chevy Bolt’ning ko‘plab variantlarini topishingiz mumkin. i3 biz sinovdan o‘tkazgan birinchi EV’lardan biri bo‘lgan; u Ars avtomobillarni yoritishni boshlagan paytda bozorga chiqqan. Hozir ham, o‘n yildan ko‘proq vaqt o‘tgan bo‘lsa ham, i3’da jiddiy ajoyib narsalar bor. Birinchidan, bu pulga boshqa hech qaysi avtomobilda uglerod tolali yo‘lovchi xonasi topa olmaysiz. Va uning interyeri hali ham to‘rtta g‘ildirakda topishingiz mumkin bo‘lgan eng zamonaviy interyerlardan biridir. U shahar harakati uchun mukammal o‘lchamda va boshqarilishi ham juda yaxshi.

Albatta, u mukammal EV emas. Uning shinalari g‘ayrioddiy o‘lchamda va ularni almashtirish qimmatga tushadi. Va bu narx oralig‘ida siz 22 kVt/soatlik batareya to‘plami va 81 milya (130 km) masofaga ega bo‘lgan dastlabki avtomobillarni topishingiz ehtimoli ko‘proq, garchi 2017-yil modelida bu 33 kVt/soat va 114 milya (183 km) gacha oshirilgan bo‘lsa ham, shuning uchun bu modellarni qidirish tavsiya etiladi. Ammo ko‘plab i3’lar masofani uzaytiruvchi, ya’ni qo‘shimcha 60 yoki 70 milya (97–112 km) masofa qo‘shadigan ikki silindrli mototsikl dvigateli bilan ham topilishi mumkin. Va bu haqiqiy masofa kengaytirgichi – kichik dvigatel orqa g‘ildiraklarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri harakatga keltira olmaydi; puristlar buni yodda tutsin.

Xuddi shunday, biz 2016-yilgi Consumer Electronics Show’da birinchi marta rulga o‘tirganimizda Chevy Bolt’ga oshiq bo‘lgan edik. Keyingi yili kichik Bolt bozorga birinchi arzon EV sifatida chiqdi va to‘liq zaryad bilan 200 mildan ortiq masofa taklif qildi: aniqrog‘i 238 milya (383 km). Bu 2026-yilda yangi EV’dan odamlar zaryadlash o‘rtasida 300 milya (482 km) kutayotgan paytda ko‘p eshitilmasligi mumkin, ammo o‘sha paytlarda i3 yoki boshqa OEM’lar tomonidan taklif qilingan "compliance cars"larga qaraganda ancha ko‘p edi. Va Tesla Model 3 hali uzoqda edi, esda tuting.

Deyarli o‘n yil oldin Chevy bizga Boltni Golf GTI bilan avtokrossda sinashga ruxsat berdi: Bolt g‘alaba qozondi. Manba: Chevrolet.

Bolt samarali, ammo haydashga ham juda qiziqarli bo‘lishi mumkin, ayniqsa, agar siz uni past tortilishga nisbatan yaxshi ushlab turishni afzal ko‘radigan shinalar bilan jihozlasangiz. Ba’zi odamlar old o‘rindiqlarni noqulay deb bilishadi. Va u faqat 55 kVt gacha doimiy tokda (DC) tez zaryad qabul qiladi, ammo buni oldindan tushunsangiz, safarlar juda ham mumkin. Dastlabki Boltlar – bu narx oralig‘idagi avtomobillar – 1,8 milliard dollarlik chaqiruv doirasida batareyalari almashtirilgan bo‘lishi kerak.

Boshqa qanday variantlar bor?

10 000 dollardan kamroq narxga ko‘plab Nissan Leaf’lar topishingiz mumkin, ular birinchi va ikkinchi avlod modellarining aralashmasidir. Yangi Leaf’dan farqli o‘laroq, bular aktiv batareya sovutish tizimiga ega emas va shuning uchun boshqa variantlarga qaraganda ko‘proq batareya degradatsiyasiga va masofa yo‘qotishiga uchraydi. (Batareyani tekshirish uchun foydalanishingiz mumkin bo‘lgan smartfon ilovasi mavjud.) Leaf malakali avtomobil, ammo Bolt’dan ko‘ra bizning birinchi tanlovimiz bo‘lmas edi.

Agar o‘zingizni biroz g‘alati his qilsangiz, "compliance car" (ma’lum qoidalarga javob beradigan avtomobillar) ni ko‘rib chiqing. Volkswagen e-Golf’lar, elektr Ford Focus’lar, Kia Soul’lar va hatto ba’zi Toyota RAV4’lar va Mercedes-Benz B-Class’lar (oxirgi ikkisi Tesla tomonidan yetkazib berilgan quvvat agregatlaridan foydalanadi) topasiz. Bularning barchasi kamroq tarqalganligi sababli, biror narsa buzilganda ularni qanchalik oson tuzatish mumkinligini tekshirishga arziydi.

Va bizning byudjetimizda juda ko‘p ishlatilgan Tesla avtomobillari ham bor. Asosan bular yuqori kilometrajga ega eski Model S’lardir, ammo Ars’ning do‘sti, The Late Brake Show’dan Jonni Smit o‘tgan yili 260 000 mildan ortiq yurgan Tesla sotib olgan va u bilan yaxshi ishlayotganga o‘xshaydi. Bu bepul Supercharging imtiyozini ham o‘z ichiga oladi, garchi bu har bir Model S’ga taalluqli bo‘lmasa ham. Va bu narxda hamma siz mashinani Ilon niqobini yechishidan ancha oldin sotib olganingizni o‘ylaydi.