Payshanba kuni bo'lib o'tgan matbuot anjumanida NASA rasmiylari, yaqinlashib kelayotgan Artemis II Oy missiyasi bilan bog'liq xavflar haqidagi savollarga javob berishda ehtiyotkorlik bilan yondashdilar. Bu missiya 54 yil ichida ilk bor insonlarni Oyga qaytaradigan jiddiy urinish bo'ladi.

Jurnalistlarning xavf-xatarlar bo'yicha savollari tabiiy va o'rinli edi. Ochiq jamiyatda har qanday xavfli korxona, ayniqsa kosmik parvozlar uchun kutilmalarni belgilash juda muhimdir. Bu birinchi navbatda astronavtlarning o'zlari, shuningdek, NASA xodimlari, Oq uy, qonun chiqaruvchilar va ushbu sa'y-harakatlar uchun mablag' to'layotgan jamoatchilik uchun muhimdir.

Qolaversa, Artemis II — 1972-yildan beri insonlarni Oy atrofida parvoz qildirishga qaratilgan birinchi missiyadir. Bu astronavtlar Yer yuzasidan bir necha yuz mil balandlikda joylashgan Xalqaro kosmik stansiyaga (XKS) boradigan mashhur, ammo xavfli yo'ldan farqli o'laroq, mutlaqo yangi va noma'lum yo'nalishdir.

Artemis II XKSdan 1000 martadan ko'proq uzoqlikka, Oyning uzoq tomonidan bir necha ming mil nariga boradi. Missiya Floridadagi uchirishdan Tinch okeaniga qo'nishgacha to'qqiz kun davom etadi. To'rt kishilik ekipaj Space Launch System (SLS) raketasi va Orion kosmik kemasida uchadi. Bu texnologiyalar birgalikda faqat bir marta, uchuvchisiz Artemis I missiyasida parvoz qilgan. Payshanba kuni NASA rasmiylarining ta'kidlashicha, missiyaning bunday yangiligi xavfni miqdoriy jihatdan baholashni qiyinlashtiradi.

Tayyorgarlik va ishga tushirish

Faqatgina bitta parvoz sinovi ma'lumotiga ega bo'lgan holda – 2022-yildagi uchuvchisiz Artemis I demo missiyasi – NASA menejerlari Artemis II uchun ehtimoliy xavfni baholashdan kelib chiqadigan aniq raqamni e'lon qilishni istamadilar.

NASAning tadqiqot tizimlarini ishlab chiqish bo'yicha aktyor assotsiativ administratori Lori Gleyz agentlik Artemis II uchun baholashni yakunlaganini, ammo bu mashqning foydaliligini shubha ostiga qo'yganini aytdi.

"Menimcha, ba'zan biz bu raqamlarning qandaydir tarzda bizga juda muhim narsani aytayotganiga ishonib qolamiz," dedi Gleyz. "Menimcha, ular qimmatlidir. Menimcha, biz nima xavfliroq yoki kamroq xavfli ekanligini nisbiy ma'noda o'lchash uchun harakat qila olamiz."

Gleyz va Artemis II missiyasini boshqarish guruhining boshqa a'zolari NASAning Kennedi kosmik markazida parvozga tayyorlikni ko'rib chiqish (FRR) dan so'ng jurnalistlar bilan suhbatlashdilar. Floridada bo'lib o'tgan ikki kunlik anjuman Artemis II ni ishga tushirish oldidan NASAning "xavf holati" va "bu xavflarni qanday kamaytirish" bo'yicha "juda ochiq" va "shaffof" muhokamalar uchun maydon bo'ldi, dedi Gleyz.

Yig'ilishda ishtirok etgan qaror qabul qiluvchilar Artemis II missiyasiga yakuniy tayyorgarlikni davom ettirishga bir ovozdan rozi bo'lishdi. Missiya hozirda 1-aprel kuni EDT vaqti bilan soat 18:24 (UTC 22:24) dan oldin uchirilishi rejalashtirilgan. "Bu sinov parvozi va u xavfsiz emas, ammo bizning jamoamiz va uskuna tayyor," dedi Gleyz.

Artemis II da uchishga tayyorgarlik ko'rayotgan to'rt astronavt Xyustondagi o'z bazalaridan FRRga virtual ravishda qo'shildilar. Ularning ishtiroki Orion kosmik kemasining issiqlik qalqoni va atmosferaga qaytish traektoriyasini muhokama qilishni o'z ichiga oldi, bu mavzu NASA rahbariyati tomonidan qo'shimcha ko'rib chiqishga sabab bo'lgan edi, Jared Ayzekman o'tgan yili agentlik administratori lavozimini egallaganidan so'ng.

"Savol shunday edi: 'Biz ushbu kirish interfeysiga erisha olamizmi va ularni Yerga xavfsiz qaytara olamizmi?'" dedi Gleyz ekipajning FRR paytidagi izohlari haqida. "Ular biz buni to'g'ri bajara olishimizga ishonch hosil qilish uchun tingladilar, shu jumladan aloqa muammolarini tushunish va Yer bilan aloqani ushlab turishni ta'minlash. Bu ularni parvoz paytida qiyinchiliklarga duchor qilishi mumkin bo'lgan atrof-muhitni nazorat qilish va hayotni ta'minlash tizimlari, energiya tizimlari kabi xavflarni ko'rib chiqdilar."

Artemis II ning uchirilishi fevral oyining boshida bo'lishi kerak edi, ammo muhandislar SLS raketasining yonilg'i liniyasidagi vodorod sizishi muammosiga duch kelishdi, keyin esa raketaning yuqori bosqichiga geliy yuklash bilan bog'liq muammo yuzaga keldi. Oxirgi muammo NASA ni raketani ta'mirlash uchun angarga qaytarishga majbur qildi. Raketa kelgusi haftada uchirish maydonchasiga qaytadi.

Missiya menejerlari raketani yana bir yonilg'i sinovidan o'tkazmaslikka qaror qilishdi. O'tgan oy raketani uchirish maydonchasidan olib chiqishdan oldin, uchirish jamoasi yangi vodorod plombalari sizmasligini ko'rsatgan muvaffaqiyatli hisoblash mashg'ulotini yakunladi. "Hozirgi vaqtda bizda mavjud bo'lgan plombalar SLSda ko'rgan eng yaxshi plombalar ekanligini ko'rsatdik," dedi Gleyz. "Avtomobilga keyingi safar yonilg'i quyganimizda, bu biz uchirishga urinayotganimizda bo'ladi."

NASA aprel oyining boshida oltita uchirish imkoniyatiga ega – rasmiylar yaqinda 2-aprelni ham mumkin bo'lgan uchirish sanalari ro'yxatiga qo'shishdi – aks holda, uchirish urinishlarining keyingi seriyasi uchun aprel oyining oxirigacha kutishga to'g'ri keladi.

Raqamlar qanchalik ishonchli?

Artemis II missiyasini boshqarish jamoasi raisi Jon Xanikut missiyaning xavf-xatardagi noaniqliklarini NASA rasmiysi uchun g'ayrioddiy to'g'ridan-to'g'ri tarzda muhokama qildi.

NASA 1967-yilda Apollon 1 kosmik kemasining uchirish maydonchasida halokatli yong'indan keyin astronavt Frenk Borman tomonidan tilga olingan "tasavvur muvaffaqiyatsizligi" ga duch kelishdan qochishni istaydi. "Biz inson kosmik parvozlarida bu atamani ko'p ishlatamiz," dedi Xanikut. "Biz sodir bo'lishi mumkin bo'lgan har bir narsani o'ylashimizga va muvaffaqiyatga erishish uchun eng yaxshi holatga ega bo'lishimiz uchun barcha xavfni baholaganimizga va hal qilganimizga ishonch hosil qilishni istaymiz."

Xo'sh, Artemis II da halokatli avariya xavfi qanday? Xanikutning so'zlariga ko'ra, NASA bir muncha vaqtdan beri xavf ehtimolligi bilan "kurashgan". "Men aytmoqchimanki, biz alohida komponentlar, quyi tizimlar va keyin umumiy tizimlar bilan bog'liq xavfni tushunamiz."

Statistik jihatdan, Xanikutning aytishicha, barcha raketalarning taxminan yarmi birinchi parvozlarida muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Bu asosan to'g'ri, chunki oxirgi o'n yillikda yangi orbital sinf raketalari uchun global muvaffaqiyat darajasi, aynan qanday yangi uchirish moslamasi deb hisoblanishiga qarab, 50-60 foizni tashkil etadi. SLS raketasi Artemis I da uchirish maydonchasidan ko'tarilganidan so'ng ajoyib ishladi.

SLS dasturini boshqarib, keyin Artemis missiyasini boshqarish jamoasini boshqargan Xanikutning aytishicha, u va Gleyz Artemis parvozida muvaffaqiyatsizlik ehtimolini 1 dan 50 ga kamaytirishni istashadi. Ikki foizli muvaffaqiyatsizlik darajasiga erishish NASA "haqiqatan ham maqsadga erishayotganini va yaxshi ritmda qolayotganini" anglatadi, dedi Xanikut. (NASAning bosh inspektori shu hafta e'lon qilingan hisobotida, agentlikning "ekipajni yo'qotish chegarasi" Artemis missiyalari uchun umuman 1 dan 30 ga teng ekanligini yozgan. NASA matbuot kotibi payshanba kuni agentlik xavfni baholash bo'yicha ko'proq ma'lumot berishini aytdi, ammo matbuotga qo'shimcha ma'lumot taqdim etmadi.)

Artemis missiyalari orasidagi tanaffus o'z xavflari bilan birga keladi. Parvozlar orasida bunchalik ko'p vaqt – deyarli uch yarim yil – xavfsizlikni oshirmaydi. Bu Ayzekmanga aniq, u o'tgan oy dasturni tezlashtirish uchun dasturda o'zgarishlar e'lon qildi: keyingi missiya – Artemis III – kelgusi yili past Yer orbitasiga uchib, tijorat Oyga qo'nuvchi apparati bilan past Yer orbitasida tutashishni namoyish etadi. Avvalgi rejaga ko'ra, Artemis III to'g'ridan-to'g'ri Oyga borgan bo'lar edi. Bunday missiyaning jasurligi, ya'ni bir parvozga bunchalik ko'p sinovdan o'tmagan narsalarni joylashtirish, Artemis III kamida yana ikki yil, ehtimol uch, to'rt yoki undan ko'proq vaqt o'tmasdan uchirilmasligini anglatardi.

Endi Artemis IV dasturning Oyning janubiy qutbiga birinchi insonli qo'nishiga urinishga tayyor. Ayzekman Artemis IV ni 2028-yilda uchirishga umid qilmoqda, ammo jadval Artemis II, Artemis III da deyarli benuqson ijro etilishiga va SpaceX va Blue Origin tomonidan ishlab chiqilayotgan inson uchun mos Oyga qo'nuvchi apparatlarining mavjudligini tezlashtirishga bog'liq.

Uchirishlar orasidagi uzoq tanaffuslar "muvaffaqiyat retsepti emas", dedi Ayzekman o'tgan oy. Xanikutning aytishicha, Artemis II ning xavfni baholashi 1 ga 50 maqsadidan pastroq.

"Ikkinchi yoki uchinchi safarda, bizda mavjud bo'lgan bu oraliq bilan, ehtimol bu hatto 1 dan 50 gacha emas," dedi Xanikut Artemis II haqida. "Ehtimol, 1 dan 2 gacha emas ... lekin ehtimol 1 dan 2 ga yaqinroqdir. Bu shuni anglatadiki, biz missiyada aniq biz xohlaganidek 1 dan 50 gacha emasmiz, ammo birinchi parvozimizdagi kabi 1 dan 2 gacha ham emasmiz."

"Menimcha, biz bu missiya uchun ehtimoliy raqamlarni stolga qo'yishda juda ehtiyotkor bo'lyapmiz, chunki ma'lumotlar juda oz." Xanikut NASAning xavfni miqdoriy baholash qobiliyatini cheklash bo'yicha ochiq baho berishni davom ettirdi.

"Qizig'i shundaki, menga Artemis I da bu savolni ko'p bermadilar, va men sababini tushunaman," dedi u. "Bu safar raketada odamlar bor, shuning uchun odamlar, 'Voy, xavf bor-ku' deyishadi ... Men missiyani yo'qotish, ekipajni yo'qotish kabi raqamli baholashlarni olib borganimizni bilaman, ammo ularning haqiqatda nimani anglatishini tushunishimizga ishonchim komil emas."

Xanikut kosmik kemadan ko'pikning tushishi xavfini misol qilib keltirdi. Bu 2003-yilda kosmik kemaning past Yer orbitasidagi tadqiqot missiyasi oxirida Kolumbiyaning atmosferaga qaytish paytida halokatiga olib keldi va yetti astronavt halok bo'ldi. Falokat 16 kun oldin uchirish paytida sodir bo'lgan voqea bilan bog'liq edi.

Ko'pik yo'qotish xavfini to'g'ri baholash uchun NASA nafaqat kosmik kemaning tashqi yonilg'i bakidan ko'pik tushish ehtimolini, balki halokatli muvaffaqiyatsizlikka olib kelishi mumkin bo'lgan boshqa barcha o'zgaruvchilarni ham hisoblashi kerak edi. "U to'g'ri joyda bo'lishi kerak, keyin esa halokat zanjirini ishlashingiz kerak," dedi Xanikut. "U nimani uradi? Agar u ursa nima bo'ladi? Bu nima qila oladi? Agar siz bularning barchasini texnik nuqtai nazardan ko'rib chiqsangiz, o'zingizni faqat ehtimoliy raqamga tayanmasdan yaxshiroq holatga keltira olasiz."

Missiyani yo'qotish va ekipajni yo'qotish baholari bir xil emas. Shuttle'dan farqli o'laroq, SLS raketasi va Orion kosmik kemasi Uchirishni bekor qilish tizimiga (LAS) ega bo'lib, astronavtlarga kosmosga ko'tarilish paytida raketa muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda qochish imkoniyatini beradi.

Haqiqatga yuzlanish

NASAning Artemis II uchun xavfni baholash va uni jamoatchilikka yetkazish usuli agentlikning bir qancha so'nggi muhim missiyalari uchun xavfni shakllantirish va muhokama qilish usullaridan keskin farq qiladi.

Artemis I da NASA Orion kosmik kemasining parvozda yo'qolish ehtimolini 1 dan 125 gacha deb baholadi, bu Xanikutning statistik xavfni baholashidan ancha yuqori ko'rsatkich. 2022-yilda Artemis I uchirilishidan oldin, NASA bu ehtimol ma'lum bo'lgan muvaffaqiyatsizlik rejimlarini, raketa va kosmik kemadagi ortiqchalikni va parvozda bir nechta tizimni ishdan chiqarishi mumkin bo'lgan "umumiy sababli muvaffaqiyatsizliklarni" hisobga olganini aytdi.

Artemis I uchun eng katta xavf kosmik axlatning kichik qismlari yoki tabiiy ravishda paydo bo'ladigan asteroidlar yoki kometalarning mayda parchalar bilan to'qnashuv ehtimoli edi. Bu material uchun umumiy atama mikrometeoroidlar va orbital qoldiqlar (MMOD) dir. NASA rasmiylari shuningdek, SLS raketasidagi avionika va dasturiy ta'minot hamda Orion kosmik kemasining issiqlik qalqoni harakat tizimi bilan bog'liq xavflarni ham ta'kidladilar.

Xanikut va Gleyz ehtimoliy xavfni baholashning haqiqiyligini shubha ostiga qo'ygan birinchi NASA rasmiylari emas. Bu baholashlar ko'p hollarda farazlarga asoslangan raqamli va statistik ma'lumotlarga tayanadi, ayniqsa dasturning dastlabki parvozlari uchun.

NASAning inson kosmik parvozlari dasturlari bo'yicha uzoq yillik sobiq rahbari va hozirda SpaceX vitse-prezidenti Bill Gerstenmayer agentlikning 1981-yilda birinchi kosmik kemaning parvozidan oldin noto'g'ri xavfni baholaganini misol qilib keltirdi. Muhandislar o'sha missiyada ekipajni yo'qotish ehtimolini 1 dan 500 gacha yoki 1 dan 5000 gacha deb hisoblashgan. Orqaga qarab qaralganda, birinchi shuttle parvozi ekipajni yo'qotish ehtimoli aslida 1 dan 10 gacha yoki 1 dan 12 gacha bo'lgan. Har bir Apollon missiyasi uchun ekipajni yo'qotish ehtimoli taxminan bir xil edi. Shuttle dasturi oxiriga kelib, ikki halokatli falokatdan so'ng, NASA har qanday bitta missiyada ekipajni yo'qotish xavfi taxminan 1 dan 90 gacha ekanligini hisoblagan.

NASA 2020-yilda SpaceX'ning Crew Dragon kemasida astronavtlarning birinchi parvozi uchun ekipajni yo'qotish ehtimolini 1 dan 276 gacha deb baholagan. Boeing'ning Starliner kemasi uchun 2024-yilda bu ehtimol 1 dan 295 gacha edi. Dragon va Starlinerning isbotlangan ish faoliyatini hisobga olsak, bu raqamlarni shubha ostiga qo'yishingiz noto'g'ri bo'lmaydi.

Xo'sh, Artemis II astronavtlari bularning barchasiga qanday munosabatda bo'lishadi?

Missiya qo'mondoni Rid Vaysmen ekipaj a'zolari o'z oilalarini Oy atrofidagi parvoz xavf-xatarlariga "halol va ochiq" tayyorlashga harakat qilayotganini aytdi.

"Men bolalarim bilan sayrga bordim va ularga dedimki, 'Mana vasiyat qayerda, mana ishonch hujjatlari qayerda, va agar men bilan biror narsa sodir bo'lsa, siz bilan nima sodir bo'ladi'," dedi Vaysmen. "Bu hayotning bir qismi. Men aslida ko'proq odamlar kundalik hayotda o'z oilalari bilan shunday gaplashishlarini xohlardim, chunki ertaga nima bo'lishini hech qachon bilmaysiz."

Har qanday dengizchi biladiki, abadiy bandargohda qolib bo'lmaydi. Sinovchi uchuvchilar va astronavtlar o'z kasblari uchun hisoblangan xavflarni o'z zimmalariga oladilar.

"Atmosferaga kirishda Mach 39 kabi raqamlarni ko'rganingizda, 38,000 mil, 250,000 mil va uchirish maydonchasida 5 yoki 6 million funt kabi raqamlarni ko'rganingizda, bular shunchaki aqldan ozgan raqamlardir," dedi Vaysmen. "Bu raqamlar, siz hatto tushunmaysiz. Unda xavf bor. Biz hozir nimani bilmasligimizni bilmaymiz, shuning uchun bularning barchasini [missiyada] o'rganamiz."

Noma'lumlarga qaramay, Vaysmen tayyor: "Men uchun men o'zimni to'liq 100 foiz ishonchli his qilyapman. Men Orionga chiqqanimda, bu o'z yotog'imga ko'tarilishga o'xshaydi, men o'zimni issiq va xavfsiz his qilaman."

Artemis II uchun rasmiy xavf matritsasi Artemis I nikiga o'xshash bo'lib, MMOD yana ro'yxatning boshida turadi. NASAning Artemis II missiyasi menejeri Mett Remsi yanvar oyida Ars nashriga Orion kosmik kemasining atrof-muhitni nazorat qilish va hayotni ta'minlash tizimi (ECLSS), Artemis I da to'liq quvvat bilan uchmagan bo'lib, Artemis II uchun ikkinchi eng yuqori xavf ekanligini aytdi. "Bu ikkalasi mening eng katta tashvishlarim," dedi Remsi, u 2002-yildan beri NASAda ishlaydi.

36 yillik NASA faxriysi Xanikutning fikri boshqacharoq.

"Oxirgi ikkita voqea qachon sodir bo'lgan?" dedi Xanikut, NASAning Challenger va Kolumbiya shuttle falokatlarining asosiy sabablariga ishora qilib. "Yuqoriga ko'tarilishda, o'sha yuqori energiyali voqeada sodir bo'lgan. Biz ba'zan o'zimizni aldayapmiz deb o'ylashimiz mumkin, 'Haqiqatan ham, bu missiya uchun eng katta xavf MMODmi?'"

"Bizda eng dinamik harakatlar, masalan, ko'tarilish paytida, yonishlarni amalga oshirayotganda, perigeyani ko'tarishni amalga oshirayotganda, keyin esa TLI (Oyga yo'naltirish) yonishini amalga oshirayotganimizda sodir bo'ladi, bular butun missiyaga eng katta xavfni kiritadigan vaqtlar bo'ladi," dedi Xanikut. "Ko'p vaqt davomida biz barqaror holatda bo'lamiz va missiyada nima bo'layotgani haqida o'zimizni juda yaxshi his qilamiz."

Remsining missiya menejeri sifatidagi roli uchirishdan ikki kun oldin Xanikutga o'tadi. Uchirishni bekor qilish tizimi raketa muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda ekipajga zarar yetkazish xavfini kamaytiradi, dedi Remsi. "Bu ko'tarilish xavfining ko'p qismini kamaytiradi," dedi u. "Albatta, atmosferaga kirish, tushish, qo'nish xavfli. Siz parashyutlarni chiqarishingiz kerak va hokazo."

"Oxir-oqibat, biz missiyada o'z oldimizga qo'ygan maqsadlarning imkon qadar ko'piga erishishni istaymiz," dedi Xanikut. "Ammo men eng muhim narsa, o'sha la'nati kirish interfeysiga to'g'ri tushib, ekipajni uyga xavfsiz olib kelishimni ta'minlash."